Contrôle technique : les vérifications simples à faire soi-même avant le jour J

Le passage au contrôle technique est un rendez-vous inévitable pour tout automobiliste. Une simple ampoule grillée ou un balai d’essuie-glace déchiré peut entraîner une contre-visite payante et une perte de temps inutile. Avant de confier votre véhicule au centre de contrôle, voici la check-list des points vérifiables chez soi avec un minimum d’outillage.

1. L'éclairage et la signalisation : les pannes légères les plus fréquentes

Les défaillances liées à l’éclairage représentent l’une des causes principales de contre-visite.

Optiques et feux : Vérifiez le fonctionnement des feux de croisement, feux de route, clignotants, feux stop (demandez à une tiers personne de regarder ou placez-vous face à un mur), feux de recul et éclairage de plaque d’immatriculation.
État des cabochons : Aucun plastique de feu ne doit être cassé ou fissuré au point de laisser passer la lumière blanche.
Réglage de la hauteur : Si votre véhicule est équipé d’une molette manuelle de réglage de hauteur des phares dans l’habitacle, assurez-vous qu’elle est sur la position initiale (0).

2. Visibilité : vitrage et essuie-glaces

L’état du pare-brise et des miroirs est soumis à des règles strictes en matière d’impacts et de champ de vision.

- Pare-brise : Aucun impact supérieur à une pièce de 2 euros dans la zone de balayage des essuie-glaces (champ de vision du conducteur). Aucune fissure débouchante d’un bord à l’autre.
- Essuie-glaces : Les balais ne doivent laisser aucune trace, ni être craquelés. Pensez à faire le plein de liquide lave-glace.
- Rétroviseurs : Les miroirs internes et externes doivent être intacts et bien fixés.

3. Liaisons au sol : pneumatiques et roues

Les pneumatiques constituent le seul contact entre la voiture et la route. Leur contrôle est impitoyable lors du passage au banc.

Témoin d’usure : La profondeur des rainures ne doit jamais descendre sous 1,6 mm (limite légale signalée par les pavés témoins dans les sculptures).
Usure irrégulière : Une usure prononcée sur un seul flanc traduit un problème de géométrie ou de parallélisme.
Structure : Inspectez les flancs à la recherche de hernies, déchirures ou craquelures.
Pression : Ajustez la pression des quatre pneus (et de la roue de secours si présente) selon les préconisations constructeur.

4. Freinage et suspensions : ce qui se voit à l'œil nu

Si l’efficacité de freinage se mesure sur banc à rouleaux, certains indicateurs ne trompent pas avant le contrôle.

Niveau de liquide de frein : Vérifiez dans le bocal situé sous le capot. Un niveau proche du minimum indique souvent une usure avancée des plaquettes.
Contrôle visuel des disques : À travers les jantes, vérifiez l’absence de bavure excessive sur la bordure extérieure du disque ou de rayures profondes.
Amortisseurs : Observez le corps de l’amortisseur : aucune fuite d’huile ne doit être visible.

5. Habitacle, sécurité et éléments administratifs

Ceintures de sécurité : Déroulez l’ensemble des ceintures pour vérifier qu’elles ne sont pas effilochées et clipsez-les dans leur boucle pour tester le verrouillage.
Avertisseur sonore (Klaxon) : Testez-le impérativement.
Immatriculation : Les plaques avant et arrière doivent être parfaitement fixées (rivetées), lisibles et non détériorées.
Voyants tableau de bord : Aucun voyant rouge ou orange d’alerte (Engine, ABS, Airbag, ESP) ne doit rester allumé moteur tournant.

NOTRE CONSEIL D’EXPERT :

Réaliser ces contrôles 2 à 3 semaines avant la date limite vous laisse le temps de commander vos pièces d’usure et d’effectuer le remplacement sans stress.